公交车上的空调--->是烧柴油的还是电动的？

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/07 22:15:38
在北京，进入夏天以后，天气很热，很多公交车都启用了空调系统。空调在运行时消耗的功率是很大的，我想知道小轿车上的空调是发动机直接驱动的那公交车上（或类似的大型客车上）顶部的空调主机的动力来源是烧柴油的还是电动的呢？
因为：
1.如果使用小型柴油（汽油）机，由于主机在车顶部，维修和添加燃料时会很麻烦。
2.如果使用电动机，用汽车电瓶内部的电力驱动空调主机，会非常的耗电。

同样因为汽车上全部的电力都是由发动机驱动发电机发出的，由于 发动机->发电机->电动机 的机械/电能转换效率低下，所以还是会非常的耗油。

所以我想知道：公交车上的空调--->是烧柴油的还是电力驱动的？
“车顶上的那部分用电很少”那车顶上的那部分 是什么？ 冷凝器+风扇？

我明确的和你说。

现在工交以及大多数客车的空调系统，为非独立式空调系统

即压缩机直接挂载于发动机动力输出轴上，由发动机直接驱动，中间有一个电磁离合器，控制分离。

同时，空调系统的冷凝器风扇和蒸发器送风机，以及整车配气风扇，总共加起来有将近120安培电流（24伏特）

所以，空调车一般都是双140安培发电机的。这个电能消耗对燃油消耗不如压缩机明显，但确实是非常大的。因为车顶上一般至少有5个风扇，这每个风扇的电流就将近10-20安培

同时注意，对于一些车（目前一般为冷冻集装箱车）由于集装箱自带了制冷系统，如果卡车可以提供足够电力，就使用卡车的，否则就使用自带的燃油机组带动。

对于某些大型客车（非常罕见）才会使用独立的动力装置（一般为柴油机）驱动压缩机和发电机运行。

一般情况下的车

压缩机都是由发动机直接驱动

而风扇由汽车的电力系统提供，安装汽车空调的车，要求必须是2倍于空调最大负载电量的发电容量。一般使用双发电机。

柴油发动机皮带带动空调压机！

公交车车上的空调是发动机直接驱动,空调主机（压缩机）不在车顶部，和发动机在一块，车顶上的那部分用电很少。

本人做过巴士空调设计的，顶上的是蒸发器和冷凝器，有风机的，压缩机是和发动机一起的，一般是开启式压缩机，同时有发电机发电给顶上的风机供电，如果是电车的话，我们公司做过直接把压缩机装在顶上的，用的谷轮全封闭蜗旋压缩机